臺鐵瑞芳猴硐西正線搶修進度，目前評估以排樁擋土牆、格框護坡及加強邊坡排水等方式進行後續工程原則可行。 圖：臺鐵局／提供
臺鐵局瑞芳－猴硐間東正線於14日恢復單線雙向行車，
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但西正線因更靠近邊坡，搶修難度更大，臺鐵局坦承短時間內無法通車。日前臺鐵局局長張政源也廣邀專家學者，一同研究西正線後續搶修計畫，臺鐵局表示，目前評估以排樁擋土牆、格框護坡及加強邊坡排水等方式進行後續工程原則可行。
臺鐵局於15日邀請中華民國大地工程技師公會、臺灣世曦工程顧問公司及農委會水土保持局等外部委員，及臺鐵局顧問團隊聯合大地工程顧問公司及中棪工程顧問公司等共同討論，針對緊鄰災害邊坡的西正線後續搶修計畫，評估目前以排樁擋土牆、格框護坡及加強邊坡排水等方式進行後續工程原則可行。
臺鐵局指出，目前已進行鑽探工作及邊坡穩定分析作業，
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同時進行後續工程規畫、先期施工棧橋及構臺工程及後續排樁擋土牆，持續滾動檢討工期，
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並以行車安全的前提下儘速搶通西正線。
依據各方專家學者及顧問公司討論，為避免直接斬斷坡腳破壞巖盤穩定性，臺鐵局將於西正線及邊坡間施作較大孔徑且較深之排樁擋土牆，再清除西正線上之滑落巖盤及邊坡表土，並於上邊坡設置格框護坡、巖栓、噴凝土以穩固邊坡，並視鑽探成果檢討增設地錨及地錨荷重計監測。同時規劃施作截水溝、洩水管及水平排水管等措施，排出巖層地下水，增加邊坡穩定性，後續再設置水位計、傾斜管等地工監測儀器，持續監控坡面穩定狀態，並針對南北兩端之邊坡加強關注，以確保行車安全。
而雖然東正線已經恢復單線通車，但行經該區間列車皆以時速40公里慢行，通車至今部份列車有所延誤。臺鐵局宣布，今（17）日起調整平溪線列車改以猴硐站始發、深澳線列車改以瑞芳站始發，以減少支線列車進入瑞芳－猴硐區間，讓正線列車有更多空間作運轉整理，以維接下來跨年疏運期間順暢。
臺鐵局瑞芳－猴硐間東正線於14日恢復單線雙向行車，但西正線因更靠近邊坡，搶修難度更大，臺鐵局坦承短時間內無法通車。日前臺鐵局局長張政源也廣邀專家學者，
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一同研究西正線後續搶修計畫臺鐵局表示，目前評估以排樁擋土牆、格框護坡及加強邊坡排水等方式進行後續工程原則可行。
臺鐵局宣布，
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今起將調整支線始發點，
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以減少支線列車進入瑞芳－猴硐區間。 圖：臺鐵局／提供
文章源自於Newtalk，
